吉林省四平市老曾膏药

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以下是资讯
@从一夜爆红、日销上万到无人问津，是谁在砸“章丘铁锅”？　　消息：“章丘铁锅”，此前因《舌尖上的中国》第三季的播出而一夜爆红，火时线上一天能卖出上万口锅。然而这个热搜爆款，如今却似乎开始卖不动了……　　从红极一时到无人问津，“网红”铁锅到底经历了什么？它的出生地山东章丘，现在又是怎样的景象？　　不少村民自家打锅 包装都标"章丘铁锅"　　在山东济南的章丘区路边有许多手打铁锅的招牌，在章丘相公镇的一个村子里，有不少村民在自家院子里打着铁锅。　　章丘村民：　　以前不做这个，是做石磨的。　　现在全都是冷锻，大家都一样的打法。　　村里铁锅的价格基本在200元到400元不等，销售方式也五花八门。然而，不同卖家所使用的盒子却都一样，上面大多找不到生产厂家信息，只标着“章丘铁锅”和“手工锻打”等字眼。　　这样的铁锅，就可以算是“章丘手打铁锅”了吗？　　在纪录片《舌尖上的中国》里出现的手工铁锅，来自于一家叫做三环厨具的企业。在打锅工匠袁师傅看来，当地村民自家打的锅大部分都是“滥竽充数”。　　臻三环铁锅工匠 袁师傅：　　因为我是打锤的，他们都上我那去买锤子。这两个月卖了五六百把锤。不会打锅的也都上来了，因为他觉得这玩意利润大。　　济南三环厨具有限公司负责人 刘紫木：　　不是所有的锅都是三万六千锤，我们的锅有一万到两万锤、两万到三万锤、三万锤以上的。这个锤数基本上指的是冷锻的锤数，在这上面是完全的纯粹人工。　　网售“章丘铁锅” 发货地五花八门　　章丘铁锅的冷锻工序是铁锅锻造技艺的精髓，在制作过程中，匠人们需在常温下，手工锻打数万次，让铁锅密度逐渐提高，直至表面光滑如镜。　　在整个章丘，高峰时期生产铁锅的村民也不过百余户，而按照这个手工铁锅的生产周期，一个人一天多完成一口锅。然而，在网购平台上搜索“章丘铁锅”，排名靠前的月销量竟然达到近5000笔……　　如今，在网购平台上搜索“章丘铁锅”，一下就会出现成百上千个商品。但不少标注为“章丘手工铁锅”的商品，发货地却并不是山东章丘。　　商户告诉，市场上出售的，大部分都是机器制造的铁锅。尽管都写上了“章丘铁锅”的名字，但这些产品无论是质量还是价格，和纪录片里出现的“章丘手工铁锅”完全不一样。　　网售“手打铁锅” 实是机器压制　　除了章丘铁锅，还有不少打着手工旗号的铁锅，在网上横行大卖。　　在山东临沂的一家生产铁锅的工厂里面，有几台正在工作的空气锤和不少机器设备，还堆放着大量网上畅销品牌“沂蒙铁匠”生产的锅，但现场却没有一个手拿铁锤锻打的工匠。　　临沂机器铁锅生产厂家 ：　　我们是机械制造，你要在网上卖，可以说纯手工敲出来的。原理都一样，但这个东西见不得人。　　在另一家自称给“沂蒙铁匠”供货的厂家仓库里，也看到了印着其它品牌的同样铁锅，但是厂家拒绝让观看生产过程。　　两家商户都表示，用机器代替工匠能让成本降低不少。　　跨地区监管、保护尚有难度　　用机器弄上几个锤印，就可以冒充手打铁锅卖出高价。而真正手工打造的铁锅产品，想要维护自身权益，反而却无从着手。　　臻三环铁锅工匠 袁师傅：　　对我们工匠当然有影响了。打一口锅，锤子就是一下一下嗙哧嗙哧在打，得打接近3个小时。你光看见人家那个眼热了，跟风去做，但它不是长久办法。　　中国消费者协会投诉部主任 张德志：　　如果是以冲压等方式冒充手工锻造铁锅，是侵犯了消费者的知情权和公平交易权。　　而章丘当地的监管部门表示，在没有获得“地理标志”认证之前，跨地区的监管和保护确实存在一定困难。　　济南市章丘区市场监督管理局副局长 夏邑君：　　现在正在积极申请“地理标志”保护，申请下来之后就可以维权了。　　“章丘铁锅”困境并非个案 工匠精神需保护　　其实，章丘铁锅的手工产品遭遇困境并不是个案。曾经剪刀行业一度风靡的“”王麻子，就曾因机器生产下假货泛滥、品牌受到冲击而在2003年一度走到了破产的境地。　　专家表示，对这类带有非物质文化遗产性质的手工商品，重点在于保护生产工艺，而非终的产品。　　中国传媒大学文化发展研究院副院长 卜希霆：　　对它的生产过程，要严格地保护和传承下来。一个好的铁锅要经过几万次地敲打，这部分恰恰正是章丘铁锅区别于其他铁锅重要的品质的保障。【编辑:张燕玲】
@中新网南京7月8日电 ( 崔佳明)8日，从南通警方获悉，近日公安部发出A级通缉令，通缉南通候审脱逃毒贩马廷江。点击进入下一页图为警方公布逃跑嫌犯照片。官微截图　　马廷江，男，1985年7月生，四川成都人，居民身份证号码510125198507033514，汉族，初中二年级文化程度，无业。曾因犯抢劫罪，于2005年1月被判处有期徒刑十三年，2014年5月刑满释放。因涉嫌犯贩卖毒品罪，于2017年12月被南通市公安局开发区分局依法逮捕。　　6月26日10时，南通经济技术开发区人民法院刑事审判庭拟对马廷江等三名涉嫌贩卖毒品罪的被告人进行宣判。9时40分许，正在候审的被告人马廷江提出要上厕所，未经法警准许突然冲出法庭，并迅速从二楼跳窗逃跑。当日(6月26日)，南通警方发出警情通报，2018年6月26日9时40分左右，该局接报一名犯罪嫌疑人从开发区法院脱逃。接报后，市、区两级公安机关全力开展缉捕工作。对提供有效线索的举报人将给予人民币5000元奖励，直接抓获的将给予人民币20000元奖励。　　6月28日晚，南通警方再发警情通报，经侦查，犯罪嫌疑人马廷江上衣已更换成淡蓝色短袖衬衫，下身穿黑色裤子，脚着黑色鞋子，同时警方将悬赏金升至5万元人民币。　　至7月5日，候审毒贩马廷江脱逃10天仍未落网，公安部发出A级通缉令。(完)【编辑:刘羡】
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】


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